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Les 3 principales raisons pour lesquelles les vélos cargo vont être ÉNORMES

October 17, 2016

Continuez à lire pour découvrir pourquoi de plus en plus de gens vont abandonner leur voiture et passer au vert avec des vélos cargo.

Bien que les vélos cargo soient assez courants en Europe (en particulier aux Pays-Bas et dans les pays scandinaves), ils ne sont pas quelque chose que vous voyez tous les jours en Amérique du Nord. Cela est certainement en train de changer et nous constatons une augmentation importante de l'utilisation des vélos cargo à l'avenir. Il y a trois raisons à cela et toutes sont liées à une seule chose : l'urbanisation.

Il peut sembler que de plus en plus de gens s'entassent dans les villes, mais c'est une tendance qui dure depuis plus de 100 ans. Aux États-Unis, dans les années 1920, plus de 50 % de la population vivait dans les villes. Le pays dans son ensemble se situe maintenant à 80% d'urbanisation.

Bien que je ne sois pas un expert en développement urbain, je risquerais de deviner que l'urbanisation accrue en Amérique du Nord ne se traduit pas automatiquement par plus de vélo. Une ville cyclable nécessite un certain niveau de densité et des infrastructures adaptées pour permettre le vélo. Je risquerais de deviner que l'étalement urbain et le manque de pistes cyclables qui caractérisent la plupart des villes nord-américaines ne sont tout simplement pas adaptés aux vélos.

Alors quelle partie de l'urbanisation peut aider à augmenter le cyclisme et, bien sûr, l'utilisation des vélos cargo ? Densité urbaine.

Je vais regarder un phénomène strictement local pour illustrer cela. Comme beaucoup d'entre vous le savent, Wike est une entreprise canadienne basée dans la belle ville de Guelph, en Ontario. Nous sommes à deux pas de la plus grande ville du pays, Toronto.

Je devrais probablement souligner que le Canada a de l'espace. Beaucoup, beaucoup d'espace. La situation est similaire aux États-Unis. Beaucoup d'espace se traduit par l'étalement urbain. L'étalement urbain se traduit par de plus longues distances à parcourir pour les emplois et à peu près tout le reste.

Le gouvernement de l'Ontario travaille depuis une décennie pour augmenter la densité dans les zones urbaines. Pas seulement à Toronto, mais dans d'autres centres-villes de la province. Le Golden Horseshoe est l'une des principales zones urbaines du pays et comprend un grand nombre de villes, dont Guelph. En fait, 26% de la population de tout le pays vit dans le Golden Horseshoe.

Le gouvernement de l'Ontario a récemment dévoilé le « Façonner l'utilisation des terres dans la région élargie du Golden Horseshoe » (http://www.mah.gov.on.ca/Asset... ) qui est un document qui énonce certaines lignes directrices pour les collectivités en croissance. N'hésitez pas à lire l'intégralité du rapport. C'est intéressant pour ceux qui font partie de cette zone géographique.

Mais qu'est-ce que cela a à voir avec plus de vélos cargo? Il y a deux ou trois choses dans ce rapport qui ont une incidence directe sur cela. Spécifiquement:
  • « Augmenter l'objectif de densification du Plan de croissance à un minimum de 60 % de tous les nouveaux aménagements résidentiels survenant chaque année dans la zone bâtie existante. »
  • "Augmenter l'objectif de densité des zones incultes désignées dans le plan de croissance à un minimum de 80 résidents et emplois par hectare."
Essentiellement, le gouvernement prévoit une plus grande intensification. Plus de gens sur moins de terres. L'étalement urbain anti-urbain si vous voulez.

Je suis sûr que vous pouvez voir où cela mène. Plus d'intensification, plus de monde, plus de vélos, plus de vélos cargo.

Voyons donc où mènera toute cette intensification.

Vélos de livraison de fret

Si vous avez une charge à livrer, par exemple à Mississauga, Houston ou Atlanta, il y a fort à parier qu'un camion est votre seule option. Il est prudent de dire que vos clients sont dispersés sur de nombreux kilomètres. Mais la densité urbaine regroupe ces clients dans un espace plus petit, ce qui rend la livraison à vélo beaucoup moins problématique. Et bien qu'une remorque à vélo puisse faire l'affaire, un vélo cargo est vraiment là où il en est si vous livrez des courses ou des articles plus gros et plus volumineux..

Vélos familiaux cargo

L'intensification et les vélos de livraison de fret sont bons du point de vue "je suis plus proche des clients". Les Cargo Family Bikes adoptent une perspective plus large : « Je suis plus proche de tout ». Si des choses comme les écoles, les emplois, les garderies et les épiceries ne se trouvent plus dans des destinations lointaines, le besoin d'une voiture diminue considérablement. Un vélo cargo solide peut répondre à vos besoins quotidiens sans problème. Et ce sera bon pour votre santé aussi !

Réduire les coûts des vélos cargo

Nous avons déjà fait valoir que les vélos cargo ne sont pas aussi chers que vous le pensez, mais nous pouvons également admettre que dépenser 1 000 $ ou plus sur un vélo cargo peut sembler un peu intimidant. Mais comme nous pensons que les vélos cargo deviendront plus courants, l'augmentation du nombre de vélos cargo vendus fera baisser les coûts des vélos cargo.

Encore une fois, le gouvernement de l'Ontario s'est donné pour priorité d'augmenter la densité dans la région la plus peuplée du pays, de sorte que l'intensification menant à un âge d'or des vélos cargo pourrait être un phénomène local. Mais je soupçonne que notre petit coin du monde n'est pas le seul endroit qui étudie sérieusement l'intensification.

Lectures complémentaires

Urban density is key to smart growth

Density Toronto: As GTA population rises, so do expectations for denser living

Et tout n'est pas que chocolat et roses. Plus de zones rurales jugent les objectifs de densification trop élevés :Density increases could change face of Centre Wellington

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